خواهشمندیم برای پیشرفت سایت حمایت مالی کنید.
مدار اقتصادی:
به گزارش مدار اقتصادی، فولکسواگن که زمانی بیش از ۵۰ درصد سهم بازار چین را در اختیار داشت، اکنون ۳ میلیارد یورو در یک مرکز تحقیق و توسعه عظیم در شهر هفی، بزرگترین مرکز خارج از آلمان، سرمایهگذاری کرده است. این تغییر، نقطه عطفی در رویکرد خودروسازان خارجی محسوب میشود؛ چراکه برای دههها خودروهایی را که در خارج توسعه یافته بودند وارد چین میکردند و فناوری خود را با شرکای محلی به اشتراک میگذاشتند. اما این مدل کسبوکار، به گفته توماس اولبریچ مدیر ارشد فناوری فولکسواگن در چین، دیگر کارایی ندارد.
تغییر الگو؛ مشتری چینی در مرکز توجه
فولکسواگن از سال ۲۰۲۲ بازنگری جدی در استراتژی خود آغاز کرده است. این شرکت اکنون خودروهایی را طراحی میکند که صرفاً برای رانندگان چینی ساخته میشوند؛ خودروهایی که احتمالاً هرگز در اروپا عرضه نخواهند شد، هرچند ممکن است راهی بازارهای خاورمیانه و جنوب شرق آسیا شوند.
هدف این استراتژی، رقابت مستقیم با برندهای بومی مانند BYD و Geely و بازپسگیری سهم بازار از دسترفته است. رلا ساسکین، تحلیلگر مورنینگاستار، این رویکرد را کلید حفظ رقابتپذیری میداند، اما معتقد است فولکسواگن تنها قادر خواهد بود سهم فعلی خود را تثبیت کند، نه اینکه سهمهای از دسترفته را بازگرداند.
رقابت نفسگیر و سرعت چین
بازار چین طی پنج سال اخیر دگرگون شده است. خودروهای برقی اکنون نزدیک به نیمی از فروش را تشکیل میدهند و مشتریان انتظار دارند این خودروها مجهز به جدیدترین فناوریهای دیجیتال باشند.
فولکسواگن که زمانی با مدلهای ساده سانتانا و جتا بازار تاکسیها و خودروهای خانوادگی را در اختیار داشت، دیگر گزینهای مناسب برای بازاری نیست که یکسوم فروش جهانیاش را شامل میشود. اکنون این شرکت باید با «سرعت چین» حرکت کند؛ سرعتی که به معنای عرضه مدلهای جدید ظرف ۱۲ تا ۱۸ ماه است، در حالی که خودروسازان جهانی معمولاً سه تا پنج سال زمان نیاز دارند. بیل روسو، مدیرعامل Automobility، میگوید: این سرعت یک انتخاب نیست، بلکه ضرورتی برای بقاست.
چین؛ از مونتاژ تا نوآوری
در دهه ۱۹۹۰ فولکسواگن در همکاری با FAW بیشتر قطعات را وارد میکرد. اما امروز تقریباً همه چیز در چین ساخته و حتی طراحی میشود. دفتر مرکزی فولکسواگن نیز برای تسریع توسعه، اختیار تصمیمگیری را به تیمهای محلی داده است.
برخی رقبای خارجی فعالیت خود را کاهش داده یا از بازار خارج شدهاند، اما شرکتهایی مانند تویوتا نیز همانند فولکسواگن استقلال بیشتری به تیمهای چینی خود دادهاند. فولکسواگن حتی با استارتآپهای داخلی مانند Xpeng همکاری میکند تا مدلهای جدید را سریعتر عرضه کرده و معماری الکترونیکی خودروهایش را ارتقا دهد.
این تغییر نشان میدهد که جریان دانش دیگر یکطرفه نیست؛ خودروسازان خارجی نیز از چین میآموزند. مارتین هافمن، مدیر فولکسواگن و رئیس اتاق بازرگانی آلمان در شمال چین، تأکید میکند: جریان دانش میان چین و آلمان یک خیابان دوطرفه است.
طبق یک نظرسنجی اخیر، نیمی از شرکتهای عضو اتاق بازرگانی آلمان انتظار دارند خودروسازان چینی ظرف پنج سال آینده رهبران نوآوری شوند؛ و ۹ درصد معتقدند این جایگاه را همین حالا به دست آوردهاند.